Rodovias concedidas têm 67,6% de trechos ótimos ou bons; nas públicas, são 31%, diz CNT
Pesquisa CNT de Rodovias 2026 avaliou 114.907 km e mostra melhora geral, mas 58,9% da malha segue com problemas
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As rodovias brasileiras entregues à iniciativa privada têm 67,6% da extensão avaliada classificada como ótima ou boa. Nas estradas sob administração pública, o índice é de 31%. Os números são da Pesquisa CNT de Rodovias 2026, da Confederação Nacional do Transporte (CNT), divulgada nesta segunda-feira (9), segundo reportagem da Folhapress publicada pelo Jornal de Brasília.
O levantamento percorreu 114.907 quilômetros de rodovias pavimentadas entre 29 de junho e 28 de julho e dividiu a malha em 535 trechos. No conjunto, a situação melhorou: o percentual de trechos ótimos ou bons subiu de 37,9% em 2025 para 41,1%, e o de ruins ou péssimos caiu de 19,1% para 16,4%. Ainda assim, 58,9% da malha segue como regular, ruim ou péssima.
Concessão contra gestão pública
A distância entre os dois modelos aparece em todos os quesitos medidos pela CNT.
| Quesito (ótimo ou bom) | Rodovias concedidas | Rodovias públicas |
|---|---|---|
| Classificação geral | 67,6% | 31% |
| Pavimento | 63,2% | 35% |
| Geometria da via | 59% | 31,6% |
| Sinalização | 89,8% | 48,9% |
Pavimento ruim ou péssimo aparece em 8% das concedidas e em 24,5% das públicas. Dos 535 trechos, 81 foram avaliados como ruins ou péssimos, e todos têm gestão pública. Entre as 20 rodovias classificadas como ótimas, só duas são públicas: a SP-320 e a SP-463, ambas no interior paulista. O melhor trecho do país, pelo ranking, é o de 272 km da Raposo Tavares entre Presidente Epitácio e Ourinhos (SP), de gestão privada.
Os oito piores trechos são todos de gestão pública, cinco deles no Nordeste. A última colocada é a MA-006, entre Cururupu e Pinheiro, no Maranhão, num trecho de 98 km. A Secretaria de Infraestrutura do Maranhão disse à reportagem que a MA-006 e a MA-106 recebem serviços de manutenção. O governo de Pernambuco informou que há licitação em andamento para restaurar a PE-545, entre Exu e Ouricuri, com valor previsto de R$ 148.101.607,69.
O que a CNT faz de ressalva
A própria entidade registra que as concessões têm previsibilidade contratual e mecanismos de financiamento que favorecem intervenções contínuas, enquanto as rodovias públicas dependem do orçamento e da capacidade de investimento do poder público. A diretora-executiva da CNT, Fernanda Rezende, afirma que algumas estradas não têm viabilidade para concessão por causa do tráfego pequeno, o que elevaria o pedágio. Para ela, é preciso estudar caso a caso e há alternativas, como o investimento cruzado, em que a concessionária de uma rodovia movimentada também cuida de outra com menos trânsito.
Ciro Biderman, diretor do FGV Cidades, defende que a manutenção entre na conta da concessionária. Ele afirma que o governo Lula concedeu o dobro do governo Jair Bolsonaro. Pelos dados da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) citados na reportagem, foram sete concessões federais e 4.342 km entre 2019 e 2022, e 21 leilões com mais de 10 mil km nos três primeiros anos do governo atual.
Pontos críticos e a conta da recuperação
A pesquisa contou 3.119 pontos críticos em 2026, alta de 45,3% sobre o ano anterior: 2.603 buracos grandes, 304 erosões na pista e 97 quedas de barreira, segundo a CNT. A entidade estima em R$ 105,93 bilhões o valor necessário para reconstrução, restauração e manutenção das rodovias avaliadas. Entre as medidas que recomenda estão recompor o orçamento público das rodovias, dar segurança jurídica aos contratos de concessão e às parcerias público-privadas e priorizar os trechos mais críticos.
Fontes: Pesquisa CNT de Rodovias 2026, conforme reportagens da Folhapress (via Jornal de Brasília) e do Metrópoles de 9/11/2026.
